5月空运运价暴涨41%，6月会降温吗？

5月全球空运现货运价再次大幅上涨？市场已经出现降温信号。

全球空运数据分析平台Xeneta的报告指出，2026年5月，全球空运平均现货运价达到每公斤3.40美元，同比上涨41%。

不过，中东航空公司的运力正在恢复。随着北半球进入夏季运输淡季，6月空运运价的上涨压力逐步缓解，运价估计也将降温。

空运价格可能是本轮高点。正准备安排出货、续签空运合同或重新招标的企业，还可以多观望航线、货物类型和运力恢复情况。

全球空运量并未大增，现货运价却大涨

2026年5月，全球航空货运量同比只增长4%，全球平均空运现货运价却同比上涨41%，达到每公斤3.40美元，是为何？

部分原因是5月的全球动态载运率达到61%，同比提高了2个百分点。

何为动态载运率（dynamic load factor）？

这项数据是计算飞机实际承运货物的重量、体积和市场可用运力的。比单纯计算货物重量更能反映空运市场的供需关系。

动态载运率上升，说明市场上的货物占用了更多可用舱位，航空公司的空余运力相对减少，运价更容易上涨。

而且由于全球空运量不能代表局部情况，运价上涨的主要航线还是亚洲至北美的航线。

亚洲至北美运价上涨，欧洲至北美运价下降

5月的空运价格上涨没有覆盖所有地区，是数据中心设备和半导体相关货物带动了跨太平洋航空货运量增长。

从2月23日至3月1日当周，到5月25日开始的当周，东北亚至北美的平均空运现货运价上涨39%。同时，东南亚至北美的平均现货运价上涨33%。

由于数据中心建设需要运输服务器、网络设备、电力设备和其他高价值零部件，企业对交货时间和供应链稳定性的要求更高，也更愿意承担较高的运输成本。半导体产业较常通过空运来运送芯片、设备和关键零件。

与此同时，欧洲至北美的平均空运运价下降26%。

空运成本还是得看具体出发地、目的地和贸易航线。

地缘冲突推高航班成本和空运附加费

伊朗战争持续影响着国际航空运输。

因为航空公司需要根据航线安全、燃油供应和实际风险调整航班。为分担增加的成本，航空公司可能提高空运运价，或加收燃油费、安全费等临时附加费。货运代理和货主最终都就得承担更高的运输费用。

不仅如此，还会影响航空公司与货运代理间的合同。

有些货主担心现在签订长期合同后价格不合理，推迟年度招标，先通过短期续约或临时附加费安排维持出货。

不过短期合同更容易受到现货市场影响。一旦航班减少、空运运力紧张，企业就需要支付更高的空运运价和附加费。

而且中东航空公司已经在逐步恢复正常规模的运营。中东航空公司在连接亚洲、欧洲、非洲和北美市场方面承担重要运输作用。

Xeneta首席空运官Niall van de Wouw认为，中东航空公司运力恢复，可用舱位增加后，运价就会有下降可能。

北半球夏季客运航班增加，扩大空运供给

北半球进入夏季后，航空公司通常会增加客运航班，满足暑期旅行需求。客运航班增加后，市场上的腹舱货运能力也会同步增加。

只要货运需求没有以同样速度增长，新增运力就可能缓解舱位紧张，并限制运价继续上涨。

而夏季恰巧也是航空货运需求相对清淡的时期。

中东航空公司运力恢复、北半球客运航班增加、夏季货运需求放缓等因素综合，6月空运价格很可能降温。

运价价格调整需要时间

空运运价下降的速度不会像此前上涨时那么快。市场环境改善后，合同价格、舱位分配和货运代理报价仍需要一段时间调整。

因此，即使6月的市场供需开始宽松，货主也不一定会立刻看到所有航线大幅降价。

需要特别注意的是，运价同比涨幅下降，不代表空运价格能回到冲突发生前的水平。

海运提前出货成为空运需求的先行信号

海运市场的变化也可能影响后续空运走势。

部分货主已经开始通过海运提前出货。这种提前出货行为可能成为空运市场接下来变化的先行信号。

部分企业预计未来能源成本会上升，因此企业选择提前安排生产。希望在能源价格上涨前、或是避开传统旺季时提前发货，降低总成本。

如果海运无法满足交货时间，或者企业需要补充库存，部分货物也是会转移到空运，并再次推动运价上涨。

而6月空运市场虽然存在降温条件，但货主提前出货还是可能给部分航线带来新的需求压力。

中国至美国低价值商品和电商出口量下降

另外值得注意的是，2026年4月，中国出口至美国的低价值商品和电商货物数量同比下降33%。

其他贸易航线的电商货量表现相对稳定，但整体B2C电商空运增长已明显放缓。

不过，这只是数据部分。有些企业是减少了单个消费者直接空运的包裹，先把多个订单或商品集中，批量合并空运运输。

尤其是批量合并后的货物则可能被归入普通航空货运，因此货量不会出现在传统电商包裹数据中。

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