中国到美国舱位吃紧！全因美国进口商提前备货

美国远洋运输公司Matson主要经营中国到美国的快速海运服务。Matson表示，今年第二季度，不少美国客户补库存的同时，提前运输原本计划在下半年进口的季节性商品。

Matson第二季度中国航线货量同比增长15.2%。7月以后，CLX和MAX两条中美快速海运服务的货运需求更是直接超过现有运力。（supplychaindive.com）

Matson预计，中国航线在接下来的旺季时间仍会保持接近满载或满载的状态。因此，未来几个月有进口计划的企业，也要根据商品销售时间和舱位情况考虑出货时间。

美国进口商提前备货，美西和美东港口货量增加

正常情况下，美国零售商和进口商会按照返校季、黑五、圣诞节等销售时间点逐步安排进口。但现在美国主要港口已经出现提前备货带来的货量增长。

6月，长滩港货量同比增长10.6%，洛杉矶港货量同比增长12%。纽约和新泽西港6月货量也同比增长12%。

因为，多数企业都担忧等到传统旺季再安排运输，船公司提高的运价和燃油附加费已经难以负荷。何况美国贸易政策也可能继续调整，诸如中东冲突影响红海、苏伊士运河或其他航线的情况也难以避免，导致运输时间和成本的增加。

据Matson公司表示，中国和东南亚出口美国的货运需求中，电商货物需求尤其强。总之，部分原本可能在第三季度末或第四季度运输的货物，已经提前进入美国。

Matson预计，中国航线在接下来的旺季仍会维持较高装载率。对后续需要赶着固定销售时间的进口商，订舱时间可能较为紧迫，提前做好准备更能降低风险。

由于旺季期间，企业面对的不只有海上运输时间。返校季、黑五、圣诞节等季节性商品需要在指定时间进入美国仓库。工厂若是集中出货，一旦港口或美国尾程运输的任何一个环节出现延误，都会造成损失。

有明确销售节点的商品，企业可以在生产尚未全部完成时先确认预计完工日期，再和货代确认可用船期，给订舱、港口操作、清关和美国境内运输留出余量。

进口商可以在工厂生产期间就确认预计出货日期、船期和运输时效。货代也可以提前根据客户的销售时间安排舱位，减少旺季临时找船造成的延误。

如果是库存已经不足、客户要求固定交货日期、电商平台即将进入促销季，或者商品错过销售时间就会严重贬值的，就更适合提前安排。

提前运输可以降低未来运输中断和成本上涨的风险，但货物更早进入美国，也会增加仓储时间和库存占用。

例如，一批原本计划10月到港的商品提前到8月进口到美国。企业可以避开后续潜在的运输风险，但同时需要多承担两个月的仓储和库存资金成本。

因此，美国进口企业安排备货还是得需要根据销售速度决定进口数量。销售速度不确定的普通商品，可以分批进入美国，避免大量货物同时积压在仓库。

而Matson也预计，第三季度中国航线仍会保持较强需求，但第四季度的运输需求会逐渐恢复正常季节性。因为原本属于第四季度的货物已经提前运输。

今年中美海运市场最大的变化，是企业需要更早做决定。谁能提前算清完整成本、确认库存需求并锁定合适船期，谁就更容易在旺季控制运输风险，同时避免库存积压吃掉利润。

企业可以把海运费、燃油附加费、关税、美国仓储费和库存资金占用放在一起比较。

如果提前出货只是多付几周仓储费，却能避开更高的旺季运价、缺舱或销售延误，提前运输可能更合适。反过来，如果美国库存还很充足，商品销售速度也不确定，太早把货运进美国只会增加仓储和资金压力。