美国海运旺季延长到9月，10月运费会降吗？

4天前

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今年美国进口节奏变化快，本来预计将提前结束的美国海运旺季并未发生，经最新港口数据显示，美国进口货量直到9月仍然维持高位。

美国零售行业组织National Retail Federation（NRF）与Hackett Associates最新发布的Global Port Tracker预计，美国主要的集装箱港口9月进口量将达到231万TEU，同比增长9.6%，很可能成为2026年进口量最高的月份。

NRF 8月还预计9月进口量只有216万TEU，如今已把预测上调15万TEU，增加约6.9%。

为何美国海运旺季延长？

今年美国零售商为了赶在关税政策变化前完成进口，已经提前运入大量年底商品。NRF才在8月判断，旺季可能提前结束，5月的224万TEU会成为全年最高点。（NRF）

然而，部分货物后来因为中国天气、船期延误和巴拿马运河限制推迟到9月。且美国8月零售销售额环比增长1.2%，市场仍有补货需求。于是前期延误货物集中到港，美国市场继续补货，便延长了海运的旺季。（Supply Chain Dive）

数据显示，洛杉矶港8月港口处理955,907 TEU，今年6月至8月累计超过290万TEU，创下历史最高连续三个月货量。

美国航线价格虽然已经开始松动，但仍处于较高水平：

Drewry 9月10日发布的World Container Index显示，上海至洛杉矶即期运价约为每40尺柜7,352美元，一周上涨2%；上海至纽约约为9,726美元，上涨1%。

Freightos同期数据也显示，亚洲至美国西岸即期运价约为每40尺柜7,500美元左右，亚洲至美国东岸接近9,500美元。

巴拿马运河限制已经影响部分美国东岸货物的成本。

MSC宣布，从9月12日起调整亚洲经巴拿马运河前往美国东岸和墨西哥湾的Panama Canal Surcharge，其中20尺柜收取149美元，40尺柜297美元，45尺柜376美元。

近期有运输安排的企业，可能要关注承运商是否有增加的运河附加费。

不过，NRF仍预计，美国主要港口9月进口量达到231万TEU以后，10月将下降到211万TEU，11月进一步下降到约200万TEU。

虽然货量下降通常能缓解海运费用的上涨，但Drewry数据显示，跨太平洋航线已经出现更多空班安排。船公司减少航次以后，市场上的实际舱位也会减少，因此即便10月货量下降，运费的价格下降速度可能也不快。

而且10月初中国国庆黄金周还会进一步减少部分跨太平洋航次。Maersk已经公布黄金周航次调整，亚洲至美国西岸TP8航线取消一个10月航次，亚洲至美国东岸TP12航线也取消一个航次。点此查看，Maersk2026 Golden Week航次调整

计划在9月底至10月中旬出货的企业务必先早点确认航次。

企业可以先按照货物的交期和库存情况决定出货顺序。

有黑五、圣诞节、客户交货日期或生产计划的货物，需要优先保证到仓时间。这类货物如果为了等待10月后可能出现的低价而推迟出货，可能遇到黄金周空班、船期调整或铁路等待，最终影响销售和交货。

库存已经充足，而且后续货物没有明确交期的企业，可以继续观察10月和11月运价。如果进口量按照NRF预测下降，同时船公司没有同比例削减运力，市场才更容易出现明显的价格回落。

企业还要注意，若是航线会行经红海、苏伊士运河或巴拿马运河，还要进一步确认。请阅读：美东航线风险上升，洛杉矶港货量或增5%，进口走美西还是美东？

同时有紧急货物和普通补货，可以按照交期分批出货。先把主要销售的SKU和有明确销售日期的商品运进美国，再根据10月以后实际运价安排后续补货，可以同时降低延误风险和运输成本。