美东航线风险上升，洛杉矶港货量或增5%，进口走美西还是美东？

3天前

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从亚洲进口货物到美国的企业，接下来几个月可能要重新考虑货物从哪里进入美国。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，港口未来6到8个月货物可能比去年同期多约5%。主要原因是红海航线还不稳定，巴拿马运河每天能通过的船也变少了，部分原本准备运到美国东岸的亚洲货物，可能将改走洛杉矶、长滩这些美西港口。（supplychaindive）

为应对更多货物到港，洛杉矶港已经提前和码头、船公司、卡车公司以及工会协调。

红海航线仍有风险，洛杉矶港或承接更多货物

过去几年，因为红海局势不稳定，很多船公司不敢走红海和苏伊士运河，只能改走非洲好望角。绕航增加亚洲至欧洲以及部分美国东岸航线的海上运输时间，也让进口企业更难准确安排到货日期。

2026年部分航线开始恢复。Maersk已经让部分航线重新走红海和苏伊士运河。据预测，MECL恢复苏伊士路线以后，向西航程平均可以缩短约7天，向东可以缩短约14天。（maersk.com）

但红海目前还没有完全恢复稳定。如果安全情况再次恶化，Maersk仍可能让船重新绕行好望角。

这意味着企业仍然需要给美国东岸航线留下更多时间弹性。货主按照苏伊士正常航程安排补货，如果船公司临时绕路，货物比原计划晚到就可能导致延迟交货。

巴拿马运河今年因为流域降雨低于预期，管理局正严格把控每天可通过的船舶数量。

从9月3日起，Neopanamax船闸每天只能安排9艘船通过，Panamax每天25艘；从9月15日起，Panamax还会减少到23艘。巴拿马运河管理局提醒，没有提前预约的船舶可能需要等待更长时间，确认预约才能保证具体通航日期的方式。

巴拿马运河原本还计划进一步限制大型船舶的吃水深度，但措施已经再次延期，目前Neopanamax最大允许吃水仍维持48英尺。

因此，截至9月9日，进口企业更需要关注通航名额和预约情况。亚洲货物如果通过巴拿马运河前往美国东岸或墨西哥湾，船公司能否取得合适的通航时间，会影响整个航程。

亚洲货物走洛杉矶、长滩等美西港口，可以直接横跨太平洋，不需要经过苏伊士运河或巴拿马运河。

如果货物是送到加州、内华达、亚利桑那等美国西部地区，走美西很合理。但如果货物最后要送到纽约、新泽西、佐治亚或者佛罗里达等美国东部地区，企业改走洛杉矶或长滩后，要增加跨州铁路或长途卡车运输，整体成本也会跟着增加。

在苏伊士和巴拿马运河存在不确定性的情况下，部分货物改走美国西海岸，确实有机会同时缩短运输时间并降低成本。但实际是否划算，仍要看货物最后送到哪里，以及当时的海运和美国境内运输报价。

比如，美东航线的海运价格可能更低，但经过红海或者巴拿马运河时可能出现延误；美西航线的海上运输相对直接，但货物到港以后，还要继续支付铁路或者长途卡车费用。

接下来几个月，走美国东岸的货物在订舱前最好先确认具体航线，尤其要问清楚船舶是否经过红海、苏伊士运河或巴拿马运河。如果需要通过巴拿马运河，可以进一步确认船公司是否已经取得通航预约。

对于有明确交期、促销节点或者补货要求的货物，企业可以提前准备其他路线的方案，将重点放在货物最终送到美国仓库的总成本和总时间。若最终决定更改进入美国的港口，也应该在订舱时便安排提柜、铁路或卡车运输以及仓库收货。提前把到港后的运输环节衔接好，可以减少货物到港后继续等待的情况。