由于货运量走软、运价下行，集装箱海运公司海洋网联船务（Ocean Network Express，简称 ONE）在 2025 财年第三财季 净亏损 8,800 万美元 。   即便应收达到了营收 40.74 亿美元，ONE的EBITDA**（息税折旧及摊销前利润） 同比从 24 亿美元 降至 12 亿美元 ，EBIT**（息税前利润） 从 19 亿美元降至 6.67 亿美元，代表：   即便维持出货规模， 利润空间也已被大量压缩 。   **EBITDA 是用来衡量企业在不考虑融资结构、税负以及折旧摊销影响下，经营活动能产生多少现金利润的指标。 **EBIT 是衡量一家企业在扣除所有经营成本之后、但尚未考虑融资成本和税负之前，到底有没有靠主营业务赚到钱。   那么，为何 ONE的亏损如此巨大？是所有主营航运服务的公司都如此还是......   ONE亏损主因： 运力过剩压低运价 ONE 由日本航运公司日本邮船（Nippon Yusen Kaisha，NYK）（OTC：NPNYY）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，MOL）（OTC：MSLOY）以及川崎汽船（Kaw...

达拉斯（Dallas）和休斯顿（Houston） 这两个德州（Texas）城市，仅在2025年就 合计建设了大约 6200 万平方英尺的工业项目 。代表市场回到正常开发周期的水平。   是什么改变了达拉斯和休斯顿的工业地产建设速度？   关键在于， 强劲的租户需求 推动开发商持续动工新项目，市场才重新回到惯常的建设节奏。   达拉斯沃斯堡开发回归常态？ 达拉斯—沃斯堡（Fort Worth）在正常的工业地产开发周期，通常每年约有 3200 万平方英尺  的项目动工。   真正发生变化的是 开发方式 。   过去几年，北德州的工业项目主要以 投机型仓库 为主，也就是先建、再找租户；而2025 年，虽然投机的模式仍占多数，但比例已不再一边倒，开发出现更多 定制建设和企业自用项目 ，整体结构才逐步回到前十年的常态。   达拉斯大宗物流项目转向定制与自用 在 德州的工业地产 市场里，变化最明显的是 大宗物流项目 。   现在， 达拉斯 越来越多项目在开工前就 已经确定用途 ，要么是为某家公司量身定做，要么就是企业自己用。   比如亚马逊在克莱伯恩（Cleburne）建设的 170...

美国计划自 2027 年 6 月 23 日  起， 对来自中国的半导体产品启动新关税 。而且是进一步叠加在中美之间既有关税体系之上。   是美国单纯将对 中国半导体持续加征关税的政策 ？还是为 2027 年自身 提前锁定谈判空间与政策主动权 的手段？   关税如何实施：先 0%，18 个月后上调 据 2025 年 12 月 23 日 《联邦公报》的文件，美国针对中国半导体的新一轮关税，并非立刻提高税率： 新关税在制度上 立即设定 ，但 初始税率为 0% ； 18 个月后 ，关税税率才会正式上调 上调后的具体税率， 必须至少在正式实施前 30 天对外公布   重点是，新关税 不是用来替代现有关税 ，而是 直接叠加在目前已存在的 50% 中国半导体关税之上 。   也就是说，未来若税率上调，相关产品将是在既有高关税基础上继续加码。   关税针对哪些产品？ 《联邦公报》已经披露关税的大致适用范围，覆盖多类 关键半导体产品 ，包括但不限于： 硅片 晶圆 二极管 晶体管 光电器件   对应的HS 编码（8 位）清单已完整列明于联邦公报文件中。（ 联邦公报 ）   美国为何又能增加关税？...