近年， 越来越多的制造业在生产调度、设备维护和仓储管理的环节部署AI系统 ，借此提高效率、降低成本。   但是要自动化、引入AI如此容易吗？   实际上，在自动化的过程中，最大的障碍是某些 工厂与仓库 ，还 没有准备好承载自动化的生产方式 。   制造企业使用AI的难点在哪？ 首先， 生产环境与设备基础条件的不匹配 是最常见的问题。制造业中的 AI 应用通常需要直接连接生产线、仓储系统、视觉检测设备、机器人、AGV、小车输送系统以及安全控制系统。   然而，许多 老厂房 在设计时并未预留足够的条件，例如 层高不足、通道布局受限、电力容量有限、网络覆盖不完整、设备接口标准不统一、传感器密度不足 等。   这些问题都可能导致 AI 即使能够分析数据，也无法驱动生产现场的操作。因此，企业部署 AI 之前， 最重要的先决条件在于评估自身厂房条件 。   若是确定厂房需要先进行自动化升级、网络改造以及设备联通，也需要提前准备。因为这类改造成本高、实施周期长，可能影响生产节奏。   第二个难点是 数据质量与数据系统碎片化 。制造业 AI 的核心依赖持续、准确且可追溯的数据，但大量工厂的...

中东局势再度升温，伊朗与美国、以色列之间的军事冲突升级已经影响到全球物流。   多家海运与空运承运商都临时停运与中东相关的航线服务。   若冲突持续，企业必须为 更长的交货周期、运力趋紧、运价上行 以及海运与空运服务波动做好准备。   海运改道、停订与物流附加费 达飞海运 全球第三大集装箱运输公司 达飞 海运集团（CMA CGM）已 暂停经苏伊士运河的航行 ，直至另行通知，改道 绕行非洲好望角 。达飞海运在全球约160个国家运营，拥有数百艘船舶，服务超过400个港口，并在全球设立了数百个办事处与仓储设施。   如今不仅调整了航线，还 暂停 了多个 中东国家 的危险品及冷藏货物订舱，并对受影响货物 征收紧急冲突附加费 。附加费已经生效，标准为每20英尺标准箱（TEU）2,000美元，每40英尺标准箱3,000美元。（ supplychaindive ）   其他主要海运承运商 其他海运承运商也采取了类似措施。   全球运力规模最大的集装箱航运公司之一地中海航运公司（MSC）已 暂停 全球发往中东地区的所有货物订舱，直至安全形势改善。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对来自上湾区、波...

由于货运量走软、运价下行，集装箱海运公司海洋网联船务（Ocean Network Express，简称 ONE）在 2025 财年第三财季 净亏损 8,800 万美元 。   即便应收达到了营收 40.74 亿美元，ONE的EBITDA**（息税折旧及摊销前利润） 同比从 24 亿美元 降至 12 亿美元 ，EBIT**（息税前利润） 从 19 亿美元降至 6.67 亿美元，代表：   即便维持出货规模， 利润空间也已被大量压缩 。   **EBITDA 是用来衡量企业在不考虑融资结构、税负以及折旧摊销影响下，经营活动能产生多少现金利润的指标。 **EBIT 是衡量一家企业在扣除所有经营成本之后、但尚未考虑融资成本和税负之前，到底有没有靠主营业务赚到钱。   那么，为何 ONE的亏损如此巨大？是所有主营航运服务的公司都如此还是......   ONE亏损主因： 运力过剩压低运价 ONE 由日本航运公司日本邮船（Nippon Yusen Kaisha，NYK）（OTC：NPNYY）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，MOL）（OTC：MSLOY）以及川崎汽船（Kaw...