在加州经营仓库要花多少钱？

一、在加州经营仓库的成本结构：

1. 仓库租金：南加州是全美最贵一档仓储市场

以 2025 年第二季度的资料来看，内陆帝国的仓库平均租金大约落在每平方英尺每月 1.04 到 1.14 美元（NNN） 之间。而同一时期的洛杉矶县，租金更高，平均要价在 1.46 美元/平方英尺/月（NNN）左右。

把加州放回全美来看：2025 年美国工业地产统计指出，全国仓库的平均租金约为 0.76 美元/平方英尺/月，沿海物流枢纽可能会更高，达到每年 12 美元以上；而南加州在 1.1 到 1.5 美元/平方英尺/月 的区间，属于全国最高价带。

其中，租金差异会直接改变预算规模。

同样是一栋 50,000 平方英尺的仓库，如果放在内陆帝国，以每月1.14 美元计算，一个月的租金大约是 57,000 美元，一年 684,000 美元。若同样落在洛杉矶县，以 1.46 美元计算，每月约 73,000 美元，一年大约 876,000 美元。

仅仅城市不同，一年的租金差距就接近 192,000 美元。

加州仓库租赁普遍采用 NNN（Triple Net） 结构，意味着租户除了基础租金以外，还必须承担公共区域的维护费用、房产税与楼宇保险等固定成本。

美国工业物业常见的 NNN 成本大约是 0.25 美元/平方英尺/月。而CAM 往往能额外增加 0.50–2.00 美元/平方英尺/年，甚至更多，且占总租金 20–30% 以上，又与使用量相关性较小，是企业每年都必须纳入预算的固定开支。

2. 人工成本：最低工资只是底线

在加州的仓储运营中，人工是仅次于租金的另一项主要成本，而最低工资只是一个起点。

按加州劳工局的规定，自 2025 年 1 月 1 日起，全州最低工资为每小时 16.50 美元；但各县市可以在此标准基础上进一步提高。

而洛杉矶市从 2025 年 7 月 1 日开始的最低工资是 17.87 美元/小时，洛杉矶县部分未并入城市地区则为 17.81 美元/小时。代表在大洛杉矶地区经营仓库，要维持一支稳定的一线工人团队，工资几乎不可能低于 17–18 美元/小时。

公开数据进一步显示实际市场价格远高于最低工资。加州就业发展厅在 2024 年的工资统计中，对搬运、装卸与物料搬运工这一岗位，给出的平均时薪是 21.8 美元，年收入约 45,354 美元。（labormarketinfo.edd.ca.gov）

求职平台在 2025 年 11 月更新的数据中，也将加州仓库工人的平均时薪列为 20.51 美元/小时，比美国全国平均高出约 13%。

总地来说，南加州一线仓储岗位的常见时薪区间，基本落在 20–22 美元/小时。

人工成本不仅包含时薪本身，还需要计算加班工资、福利与各种合规性的额外支出，这些因素使得整体人力成本的占比相当高。

因此，在评估是否在加州自营仓库时，可以直接以 20–22 美元/小时 作为一般仓库工人的预算基础，再按照“人数 × 每日工时 × 每月工作天数”推算月度与年度总人工费用，同时为加班与福利预留合理空间。

3. 电费：加州商业电价高

2025 年 11 月的各州电价汇总显示，加州商业电价平均约 29.31 美分/千瓦时，居民电价约 31.58 美分/千瓦时，两者都处在全国最昂贵的一档。

美国能源资讯署（EIA）在 2025 年初的报告中也指出，受 AI 数据中心、电气化趋势与天然气价格等因素影响，包括加州在内的西部电力市场批发价格，预计会上涨 30–35%。

 2025 年初加州企业的平均电价记录为 30.96 美分/千瓦时。而加州许多公用事业公司采用分时电价（TOU），晚高峰（通常为下午 4 点到晚上 9 点）的电价甚至可能超过 50 美分/千瓦时。

因此，同样的设备与操作模式，在不同时间段的用电成本会出现明显差异。

不同类型的仓库运营成本也会产生区别。一般电商仓库或普通的仓储主要就是照明、叉车充电与少量空调，用电量相对有限，电费虽然比美国中部或南部的州高，但整体仍在可控范围之内。

但冷链仓、恒温仓与自动化仓储则不同，制冷系统、恒温系统和自动化设备会持续拉高用电量，尤其是在高峰时段用电集中的情况下。

对冷链与自动化仓储而言，成本差距长期下来是巨大的。所以，与电价落在 9-12 美分/千瓦时 的州（例如德州、乔治亚）相比，在加州选择同类型设施，要承担的是持续性的用电成本。

4. 保险：地震与野火风险

在加州经营仓库，无论是自有还是租赁，保险成本在近两年明显上升。主要是因为地震、野火造成的承保压力。

地震本身就会带来额外支出。标准商业物业保险通常不自动包含地震保障，保险公司也都会明确说明：在加州持有仓库或工厂，如果希望地震事故能够被承保，必须另外购买地震险，或在原有保单上加上 DIC（差额险）相关条款。对仓储企业而言属于额外成本，并且是必须长期纳入预算的固定开支。

其次，加州野火已经造成约 400 亿美元的保险损失。风险顾问机构指出，野火风险正在推高商业保险保费，并导致承保条件趋紧。整个市场处于高风险与高保费并存的过渡阶段。

因此，如果仓库位在地震或野火风险较高的区域，为取得贷款或满足房东的合约要求，可能需要加购地震险或涵盖野火的 DIC 保险。是仓库采购与长期租赁之外的一项重要固定支出。

5. 运营与合规：卡车、环保、用工法规

（1）卡车与港口相关环保规定

卡车与港口端的相关规定，是加州仓储企业最常面临的政策变量。

加州空气资源委员会提出的先进清洁车队（Advanced Clean Fleets）规则，原本计划让港口拖车在 2035 年前全面改为零排放，并要求企业购买的新车必须是零排放车型。

不过目前因特朗普政府的压力，加州撤回了向联邦申请的豁免，美国众议院也通过表决，撤销 EPA 允许加州自行制定重型卡车零排放规则的授权，结果还有待商议。

对依赖港口拖车业务的仓库来说，短期内强制要求减少了，但车辆更新、排放标准、港区准入等事项仍然要持续跟踪，因为相关规定随时可能调整。

（2）用工法规的合规成本

在人力方面，加州用工法规严格。

加州的最低工资较高，且对加班、休息时间、排班和带薪病假都有明确规定。雇员和独立承包商的分类问题，长期以来也产生大量纠纷。如果把本应视为雇员的人当成独立承包商，企业不仅需要补发工资，甚至可能要支付罚金和法律费用。

因此，在计算加州仓库的用人成本时，不能只算工资 × 人数。还必须把 HR 管理、合规、法律咨询、培训和工伤保险等费用算进去。

二、加州最容易被忽略的隐形成本

1. 不同城市的最低工资差异：

• 加州州级最低工资：16.50 美元/小时 

• 洛杉矶市（2025/7/1 起）：17.87 美元/小时 

• 洛杉矶县部分区域：17.81 美元/小时 

• 湾区部分城市更高

 → 同样 20 人团队，不同城市一年用工成本可差数万到十几万美元。

2. 分时电价（TOU）造成的电费差距

• 加州普遍使用 TOU 电价

•  4–9 点为高峰时段

•  高峰电价可超过 0.50 美元/千瓦时

 → 作业集中在高峰时段的仓库，电费会明显高于错峰仓库。

3. NNN 费用、租金并非固定

• 南加州商业物业 CAM 常见：8–20 美元/平方英尺/年 

• 合约一般 每年 3–5% 调整条款

 → 若只按第一年的租金和 NNN 估算，长期预算会出现偏差。

4. 保险附加条款：地震险、差额险（DIC）与野火相关要求

• 标准商业险不含地震

• 需额外购买 DIC 才涵盖地震、洪水

• 野火风险推高加州商业保费

→ 高风险区域（山坡、林地、老旧区）仓库的保险成本明显更高。

三、加州的政策优势：谁适合在这里租仓？

既然加州这么贵，为什么还有那么多仓储、物流和制造企业坚持留在这里？

答案在于：加州的区位优势和政策工具，对某些业务的企业来说，是目前美国其它州很难完全替代的：

1. 港口与物流基础设施：

• 即便在关税不确定、贸易政策反复的 2025 年，南加州仍然是全美最关键的海运入口之一，港口货量接近或刷新历史高位

• 对高度依赖亚洲—北美航线的企业来说，将仓库或分拨中心设在加州，意味着货物抵达美国后可以在第一落点就完成接柜、拆柜与分拨，减少一次内陆运输路径，也减少中转仓储需求。

对跨境电商、进口商、批发型企业而言，加州仓储长期作为货到美国后的第一道门，仍难以由内陆州替代。

2. 外贸区（FTZ）、保税仓与关税管理：

（1）加州外贸区（FTZ）的优势

• 关税延后或免除：货物进入 FTZ 时可以暂缓缴纳关税，只有在离开 FTZ、正式进入美国市场销售时才缴税

• 综合加工与库存管理：企业可以在 FTZ 内进行储存、加工、组装，减少多次进出海关的行政成本和时间成本

对高度依赖加州港口进口的企业而言，把靠近港口或内陆的部分加州仓库设在 FTZ 内或附近，能缓冲关税突发变动的资金压力。

（2）保税仓的使用

• 全美保税仓数量已超过 1,700 家

• 很多进口商正在把原本的普通仓库申请为海关保税仓，以便在货物真正售出前延后关税缴纳时间

• 保税仓的租金相对普通仓库更高，在部分区域甚至可以达到普通仓库租金的数倍

对南加州港口周边的仓储企业来说，有利也有弊。一方面，外贸区与保税机制，企业能够在高关税环境中优化现金流节奏；另一方面，外贸区仓与保税仓本身的租金、合规维护费用与管理成本都高于一般仓库。不能只以某一项优势作为决策依据。

3. 州级招商与税收激励：

（1）California Competes Tax Credit（CCTC）

• California Competes 是面向所有行业企业的 所得税抵免计划

• 每年大约有 1.8 亿美元以上的税收抵免额度，用来支持计划在加州新设或扩张业务的企业

• 2024–2025 财年，州政府多次公告通过该计划向企业提供税收抵免，条件是：企业承诺在加州进行固定资产投资、增加就业等。

（2）California Jobs First 与物流相关税收激励

• 加州宣布向包括清洁能源、先进制造、物流和消费品等行业的 7 家企业发放 3,050 万美元税收抵免 

• 作为交换，企业要在加州增加 超过 21 亿美元的投资 和相当规模的就业岗位，其中物流为重点产业之一。

 打算在加州设立仓库、扩建现有设施或新增生产线的企业，都有机会用来抵免所得税。

4. 哪些企业更适合在加州设仓？

• 更适合在加州设仓、在加州长期租仓或买仓的企业：

1.进口端高度依赖亚太航线，货柜主要从洛杉矶港 / 长滩港进港 

港口吞吐量和航线密度，为供应链提供了时间和运力优势； 把仓库放在港口附近或内陆帝国内，可以缩短减少一段内陆运输成本，也可以利用FTZ延后缴纳关税。

2.订单和客户高度集中在美国西岸，对时效极度敏感 

如果 40–60% 以上的订单来自美国西岸三州， 从加州仓库发货，在时效和运费之间更容易取得平衡。对电商、零售补货、B2B 配送来说，西岸加州仓储可以显著缩短配送时间。

3.有一定毛利率和规模，有能力申请或利用州级激励 

计划在加州投资数百万以上的固定资产、并能提供稳定就业， 有机会使用California Competes、California Jobs First 等激励政策，抵消部分成本。

4.产品单价高、附加值高，单位物流成本占比较低 

对高附加值产品而言，单件商品分摊的仓储与人工成本占比更低， 更能承受加州仓储的高成本结构。

• 需要更加谨慎评估是否适合在加州设仓的企业：

1.毛利低、体积大、重量重，且客户更多集中在中部或东岸 

这类商品更适合把仓库设在土地、电价、人力都更便宜的中部 / 南部州， 以优化整体成本结构。

2.强依赖冷链或高耗电自动化设备的仓库 

在加州这种平均 30 美分/千瓦时、电费高峰更贵的环境， 冷链仓和自动化仓库的电费与设备折旧会明显拉高运营成本， 必须和德州、乔治亚等电价较低地区做严谨对比。

3.对保险与风险成本高度敏感的企业 

如果企业对保险成本非常敏感，加州的地震与野火风险、以及保险市场正在调整的现实， 都需要被严肃地写进加州仓库成本模型，而不是事后再补。