在New Jersey经营仓库要花多少钱？
- CUPS Realty
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New Jersey是美国东岸重要的仓储与分拨区。
对企业来说，要在这里租仓、经营仓库，整体成本大致可以拆成：仓库租金、人工成本、电费、保险费用，以及与港口运输、用工法规有关的各类合规成本。
一、New Jersey仓库成本结构：
1. New Jersey仓库租金：
如果企业想把仓库放在 New Jersey，首先要面对的就是偏高的仓库租金。其中，靠近港口的Newark、Elizabeth、Jersey City仓库，租金又会比整个New Jersey的平均租金更高。
New Jersey全区仓库平均租金高于美国整体
New Jersey位置特殊，需求非常集中，因此整体租金结构偏高：
✔New Jersey仓库（Warehouse/Distribution）的平均净要价租金约为每年每平方英尺 17.11 美元（NNN），也就是每月约每平方英尺 1.43 美元。
而全美仓库平均租金为每年每平方英尺 10.10 美元，New Jersey仓库租金大约比全美平均高出 69% 左右。
Newark、Elizabeth、Jersey City 等港口区仓库租金
✔港区仓储／物流类物业的平均租金：
每年每平方英尺 19.97 美元（NNN），折合每月约 1.66 美元。
因为 Newark、Elizabeth、Jersey City 紧邻Port Newark–Elizabeth港口，是美国东岸重要的进出口货柜枢纽。货物在这里落地后，企业可以第一时间拆柜、分拨、接驳高速公路或机场。
效率带来的价值，会反映在租金上。所以港口区仓库比 New Jersey 州平均的 17.11 美元／年还要更高，也比全美平均贵出近一倍。
假设企业想租一栋5万平方英尺的仓库：
✔放在Newark港口区域的仓库
年租金约 998,500 美元；每月约 83,200 美元
✔换成美国平均租金
年租金约 505,000 美元；每月约 42,100 美元
两者的年租金差距接近 49 万美元。
NNN 租金结构：
New Jersey仓库几乎都采用 NNN（Triple Net）租约。租户除了支付基础租金，还必须额外支付：
✔房产税（Property Tax）
✔楼宇保险（Building Insurance）
✔公共区域维护费（CAM／Operating Expenses）
这些费用会因为所在县市的房产税税率、建筑年份、物业管理方式不同有区别。有些园区每平方英尺每年的 NNN 费用就要几美元，甚至更高。没有把 NNN 全部算进去，就会严重误判预算。
2. New Jersey的人工成本：
New Jersey仓库工人工资
New Jersey州劳工部门2025 年公告的全州法定最低工资为每小时 15.49 美元，高于美国联邦最低工资 7.25 美元／小时，也高于美国部分邻近州的最低工资。
但和加州一样，最低工资只是法律保证的底线，不等于企业在市场上能招到人的实际成本。
尤其New Jersey 属于纽约都会区的一部分，生活成本本来就高，整个都会圈的劳动力市场实际工资都不低。
多家招聘网站与人力平台的数据显示，2025年 New Jersey仓库工人、搬运岗位、物料处理岗位的实际工资，大多落在每小时 18–20 美元。
Newark仓库的用工预算怎么估？
✔基础工资＝人数 × 每日工时 × 每月工作天数 × 实际时薪
除此之外，还必须额外预留：
✔加班费成本（New Jersey 超过工时按 1.5 倍工资 计算）
✔带薪病假成本
✔员工福利成本
✔工伤保险
✔社会保险与税金
✔招聘、管理与人员流动成本
3. New Jersey电费：
美国能源资讯署的数据显示，New Jersey商业用户的平均电价约为每千瓦时 17.31 美分。同一时期，美国商业用户的平均电价约为每千瓦时 14.06 美分，而加州商业用电大约在每千瓦时 30 美分以上。
New Jersey 电价虽然不像加州那么高，但与美国中部、南部许多州相比，仍属于偏高水平。
如果只是一般电商仓库或普通仓储，主要用电集中在照明、少量空调和叉车充电，仓库的用电量不算极高，New Jersey 偏高的电价虽然会增加成本，但整体仍在可控范围内。
但如果是以下几种仓库类型，电价的差异会明显影响长期成本：
✔冷链仓库
✔恒温仓库
✔高度自动化的密集仓储系统
✔依赖大量设备的轻制造工厂
设施耗电量大的仓库选址在新泽西，长期下来，与电价较低的州相比（例如电价约 9–12 美分／千瓦时的州），会产生明显的总成本差距。
4. New Jersey的仓库保险：
New Jersey本身就是美国房产税和保险成本都偏高的州之一。税收研究机构曾统计，New Jersey2023 年住宅不动产的有效税率约为 2.23%，是全美最高水平之一，整体不动产税负偏重。
因此，经营仓库时，需要同时考虑：
第一，标准商业物业险通常不自动涵盖洪水风险（Flood）。与其他沿海州一样，保险公司经常把洪水风险排除在外，企业如果需要承保，需要另外购买洪水险，或在原有保单中加入特别条款才能涵盖相关损害。
第二，Newark靠近Passaic河与纽瓦克湾，水患风险会推高保费。由于沿河、临港区域过去多年受到飓风、强降雨等极端天气影响，发生内涝与风暴潮的概率较高，保险公司更关注这类仓库的风险，保费也更容易被调高。
第三，美国洪水保险整体保费呈上升趋势。保费上涨与极端天气的频率与损失金额增加有关，企业在配置相关保险时，可能要面临更高成本。
5. New Jersey仓库运营与合规：
Truck Replacement Program
New York / New Jersey 港务局对港口拖车实施 Truck Replacement Program（卡车更新计划）。计划要求逐步淘汰老旧、高排放的柴油卡车，换成排放标准更高的车辆。
对拥有自有车队，或与固定车队绑定的仓储企业来说，会产生更高的车辆折旧、融资与维护成本，最终会造成运输费用与仓库运营支出上升。
New Jersey对柴油商用车辆的怠速时间规定
多数情况下，商用车辆怠速不得超过 3 分钟，超过规定可能就得面临罚款。对需要在港区排队、等待装卸的卡车运营来说，企业只得靠排班、预约制度与场内调度去控制怠速，否则就得额外缴纳罚款。
带薪病假
New Jersey全州实行统一的带薪病假制度。一般企业必须按照每工作 30 小时累积 1 小时带薪病假的方式计算，全年最多可累积 40 小时。
在同样的时薪条件下，雇主必须额外承担带薪病假的成本，并在排班上预留更多人力弹性，避免因为休假而造成运营中断。
这些要求都会持续推高新泽西仓库的运营成本，也让管理难度明显高于一般仓库。
二、New Jersey容易忽略的隐形成本
收费公路、桥梁与港口通行
在 New Jersey 经营仓库，尤其是把仓库设在Newark或是需要频繁往返纽约都会区的企业，运输路线上的收费成本是一项被严重低估的支出。
2025 年起，New Jersey 和纽约之间多项收费陆续上调：
✔New Jersey 的两条主要收费高速公路New Jersey Turnpike 和 Garden State Parkway 自 2025 年 1 月起调涨约 3%。
✔纽约与 New Jersey 之间的跨桥与隧道，在 2025 年经历两轮调价。
都涉及 New Jersey 仓库车队常使用的路线。
曼哈顿 60 街以南的拥堵收费（congestion pricing）2025 年正式实施。
✔未来卡车进入该区域时，除原本的跨桥／跨隧收费之外，还必须额外支付拥堵费。
需要频繁进出 Newark、Jersey City、Elizabeth、纽约曼哈顿与周边都会区的企业，每趟车成本都上涨。
这些费用不在租约里，却会摊在每次货物运输的运营成本中。
三、New Jersey州的政策与区位优势：
1. 港口＋机场＋高速的综合物流优势
从 New Jersey出发，在一天车程内，可以覆盖大约三分之一的美国人口与三分之一的美国经济总量。不论是配送范围、运输时效还是市场触达能力，New Jersey都属于东岸核心位置。
Port of New York and New Jersey 是美国东岸最繁忙的集装箱港口之一，Port Newark–Elizabeth 是最重要的货柜码头。企业从海外进口货物时，只要船进港，就能在港区附近快速接柜与拆柜，不需要再多跑额外的陆上运输。
Newark Liberty International Airport 与港口、I-95、I-78 以及 New Jersey收费公路直接相连，使空运进出口与区域配送能够无缝衔接。企业在调度空运、海运和陆运时，可以把链路做到更紧凑，也能降低货物在途时间。
对高度依赖进口与高频配送的企业来说：
✔货柜抵达美国东岸后，企业可以第一时间完成接柜、拆柜与分拨，减少滞港与等待。
✔可以在 1–2 天内覆盖纽约、费城、波士顿、华盛顿特区等主要消费区域。
✔可以在「货物到港时间」与「客户履约时效」之间取得平衡，不需要牺牲配送速度，也不需要额外设多仓才能覆盖人口密集区。
这也是为什么港口周边仓库的租金会高于 New Jersey 全州平均：区位优势本身就是溢价来源。
2. 外贸区（FTZ 49）与保税仓
在 Port Newark–Elizabeth 周围，企业可以使用 Foreign-Trade Zone 49（FTZ 49）：
第一，关税延后机制。
货物进入 FTZ 后，不会被视为正式进入美国市场，因此可以暂缓缴纳关税；只有当货物离开 FTZ、正式进入美国市场时，才需要缴税。对进口量大、货物价值高、关税税率高的企业非常重要，因为可以减少占用现金流。
第二， Weekly Entry（周结关）。
企业可以把同一周内的多批货物合并申报一次入境，减少报关笔数与行政成本。对一周多柜、频繁出入港的企业来说，节省的时间和费用非常可观。
第三，区内加工仍维持延税状态。
货物在 FTZ 内进行储存、贴标、组装或简单加工，都不会影响关税的延后状态。企业可以把仓库当成轻加工节点，不会因为提前处理货物而需要提早交关税。(并不是所有类型操作都自动被允许。如果你在 FTZ 内不仅存储、贴标、包装，还要做较大规模加工或制造（例如深度组装、改变产品结构、复杂加工等），通常需要事先向 FTZ Board 和海关申请批准。)
不过，FTZ 仓库的租金与合规维护成本通常高于一般仓库。所以企业要谨慎评估是否要选择 FTZ 仓库。
3. 州级招商与税收激励：Emerge Program 与 Next New Jersey
New Jersey州为了吸引物流、制造与供应链相关产业，近几年推出多项税收抵免政策：
只要企业符合最低投资金额和就业人数要求，就能按照新增岗位数量，获得 每年每个岗位 500–4,000 美元不等的所得税抵免，抵免年限最长可达 7 年。对大型仓储、分拨中心、制造配套中心特别有吸引力，因为新增岗位越多，可领取的抵免额度越高。
是 2025 年公布的新计划，预计为制造业与相关供应链项目提供最高约 5 亿美元额度。鼓励企业在 New Jersey州进行资本性投资、建造或扩建设施，并创造高质量就业。
如果企业打算在新泽西购买仓库，或者对现有物业进行大规模改造，只要投资额与新增就业人数达到门槛，就可以用税收抵免去抵减未来几年需要缴纳的州税。还有相关计划可以抵消部分长期经营成本。
四、哪些企业更适合在 Newark 设仓？
适合在 Newark 设仓的企业：
订单高度集中在美国东北部与中大西洋地区，客户主要集中在纽约、纽约州下州、New Jersey州、宾夕法尼亚州东部以及新英格兰地区，对 1–2 日送达有明确要求，在这种情况下，Newark仓库可以在运距与时效之间取得相对平衡。
依赖海运或空运进口，货柜主要从 Port of New York and New Jersey 或 Newark Liberty International Airport 进港，能够直接通过 Port Newark–Elizabeth 和机场接货，减少内陆长途运输，让整体供应链路径更短、环节更可控。
单品毛利与货值较高，能消化 Newark 的高租金、高人工和中高电价成本，更容易在东岸高成本市场维持合理利润。
具备一定规模，有能力利用州级激励计划与 FTZ 的中大型企业。投资规模和新增就业人数足以申请 Emerge Program 或 Next New Jersey Manufacturing Program 等税收抵免计划，同时货物结构也适合利用 FTZ 49 的关税延后与周结关机制，就可以将政策优势转化为实际收益。
需要更加谨慎评估的企业：
毛利较低、货物体积大、重量重、订单分布更接近全美平均的企业。以Newark来说，较高的租金、人工成本、电价以及房产税，会明显压缩本来就不算宽裕的利润，更适合同时对比美国内陆州或南部州的多个仓库布局。
依赖冷链设施或高耗电自动化设备的仓库。虽然New Jersey州电价低于加利福尼亚州，但仍高于许多中部和南部州。长期来看，电费与设备折旧叠加后的总成本，可能不如在低电价州布局同类型设施划算。
对房产税与保险成本高度敏感的企业。New Jersey房产税与保险成本都偏高。如果企业自身现金流和利润率都偏薄，就必须在选址初期就把这些因素考虑进去。
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